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與此展同一時段 另有SEMA展，該展主要展出項目為:特殊整車(包括卡車、商用車、跑車、未來概念車等等)、車用電子、輪胎、輪鋼圈及改裝車零配件等等。 展覽地點為— 大众奥迪配件 。兩展的主辦單位為了創造更多的商機,特別提供班次非常密集的免費交通車供參觀買主往返於AAPEX與SEMA展。 張貼於 蔡瀾文章 馬臉 已關閉迴響。 德國BMW、Mercedes-Benz、Audi，今年首季在南韓的銷量成長率達25％，比大陸還高。南韓的豪華車市場，頓時成為全球成長快速、閃亮的一顆星。BMW去（2012）年在南韓銷量達約2萬8,152輛，較大前（2010）年1萬6,798輛年成長達68％，喜出望外。

張貼於 蔡瀾文章 最新化粧品 已關閉迴響。 大眾原廠零件 。就個別銷售區域而言，美洲佔約30%、亞洲佔約40%、歐洲佔約30%。主要客戶包括Ford、BMW、德國VW(福斯)、Benz、Audi、日產、克萊斯勤、GM、本田、Toyota等。非汽車客戶包括John Deere、TRW Automotive Holdings、HILTI、Schneider、ABB、德國ESKA等。 而前（2011）年，也有前瑞典Volvo設計主席Peter Horbusy到大陸吉利汽車任資深副總裁、前德國BMW汽車集團下英國Mini知名設計師Gert Hildebrand加入大陸奇瑞汽車集團的新公司Qoros任設計主席、前德國Mercedes-Benz設計師Andreas Deufel到大陸長城Great Wall汽車等。
據了解，去（2012）年如前義大利Ferrari Daytona設計師Leonardo Fioravanti到大陸北京汽車任CDO（Chief Designer Officer）、前德國Mercedes-Benz設計師Peter Arcadipane轉戰大陸一家新電動車合資公司BDNY、前義大利Pinifarina工作室設計師Dimitri Vicedomini到大陸華晨汽車、前Ford、Daimler-Chrysler、GM歐洲工作室設計師James Hope成為大陸奇瑞汽車設計總裁等。 張貼於 蔡瀾文章 打燈 已關閉迴響。

而現今的共軌燃油噴射系統則可將上述的缺點一一消除，因為共軌系統則採用類似汽油噴射引擎的控制方式，高壓柴油是使用高壓泵浦來加壓 (約加壓至 1600~2000 bar，依各個車廠而定)，再將加壓後的高壓柴油送到一個共同油軌 (Frequent Rail) 中，此共同油軌裝有調壓閥，能使其中的油壓保持一定，並將多餘的柴油透過回油管送回油箱。再由此共同油軌連接個別的高壓油管到位於各個汽缸的壓電式 (註一) 或電磁控制式噴油嘴，使噴油嘴中隨時充滿高壓柴油。而 ECU 則接收來自各個感知器的訊號後，在適當的時機發送控制噴油嘴通電時間及週期 (噴油可能分為 three 至5 段) 的控制訊號給噴油嘴驅動裝置，由噴油嘴驅動裝置產生作動噴油嘴的電壓及電流並送至噴油嘴，使高壓柴油依電腦控制的通電時間及週期噴入燃燒室中。這樣的控制方式可使噴油嘴進行多段式的噴射 (例如先期噴射控制燃燒及噪音，主噴射產生動力，後期噴射清除碳粒) 並使噴射量得到更精密的控制。且高壓泵浦、調壓閥、噴油嘴等的運作均由 EU 來控制也可減少柴油引擎燃油系統的機件數量，達到輕量化的目的，並讓引擎噪音、震動、性能、油耗及環保都能有效改善。